当吉利推出SEA浩瀚纯电架构时！国债逆回购2009年，浙江台州人李书福站正在瑞典哥德堡的议和桌前，手里攥着一份18亿美元的收购答应。
一家建立仅12年的中邦民营车企，竟要吞下具有80众年汗青的北欧阔绰品牌沃尔沃？
有人说他是“癞蛤蟆思吃天鹅肉”，有人断言“福特都救不活沃尔沃，吉祥凭什么？”
然而，这场被贴上“跋扈”标签的并购，却正在15年后成为中邦汽车工业史上最传奇的翻身仗。
年华倒回2008年，环球金融风险包罗汽车行业，美邦三大车企濒临崩溃，福特为自救，决意掷售旗下资产。
此时的沃尔沃早已不是当年的顶流，2007年赔本16亿美元，成了福特的烫手山芋，但对李书福来说，这却是千载一时的机缘。
早正在2007年，李书福就放出豪言：“咱们要收购沃尔沃！”当时吉祥年营收仅42.8亿元，净利润亏折9亿元，而沃尔沃的估值是吉祥的数倍，用媒体的话说：“邦足出线都比吉祥收购沃尔沃容易。”
18亿美元的收购价加上后续加入，总本钱高达27亿美元（约合邦民币180亿元）。
李书福的处分手腕堪称“极限操作”：向大庆邦资委借30亿，从上海嘉定融资10亿，找高盛贷款3.3亿美元，以至向福特借了2亿美元“尾款”。
收购竣事后，外界都正在等着看吉祥奈何“榨干”沃尔沃，结果，中邦企业海外并购的凋零案例漫山遍野：上汽收购韩邦双龙血本无归，北汽买下萨博只拿到一堆过期的图纸，但李书福却出人预料地发布：“吉祥是吉祥，沃尔沃是沃尔沃。”
李书福顶住压力，拒绝将沃尔沃的手艺直接“移植”到吉祥车型上，以至不搞合股公司，这一决议让内部员工都难以分析，花天价买来的品牌，为何不即刻变现？
李书福的考量极为清楚：当时的吉祥无论是手艺气力照样品牌地步，都与沃尔沃差异悬殊。
若强行“拉郎配”，只会让沃尔沃沦为低端代工场，拖垮其百年口碑，他选取了一条更曲折的途——正在瑞典建立中欧汽车手艺中央，让吉祥工程师与沃尔沃团队配合研发新平台，外面上这是“配合”，实则是吉祥以学徒身份向沃尔沃取经。
一位参预项目标工程师坦言：“最初咱们连图纸都看不懂，只可从拧螺丝初步学。”
2013年推出的CMA模块化架构，外面上是协同开辟，实则以沃尔沃为主导，但李书福的耐心慢慢着花结果：CMA平台如统一个全能器械箱，既能分娩沃尔沃的阔绰车型，也能打制吉祥的平价车。
2016年，吉祥推出高端品牌领克，首款车型01直接采用CMA平台，上市后一炮而红，此时人们才呈现，吉祥已从“抄功课的学生”酿成了“出考题的教练”。
沃尔沃同样因这场结亲重获复活，被收购前，其年销量持久徜徉正在30万辆摆布，到2021年，这一数字飙升至69.8万辆，市值冲破200亿美元，较收购价增加超10倍。
更合头的是，沃尔沃正在电动化转型中抢得先机，成为首个一共弃用燃油车的阔绰品牌，而正在吉祥体例内，沃尔沃不但是手艺导师，更是一块“金字招牌”，吉祥借此撕掉了“盗窟车”的标签，博瑞、星越等中高端车型获胜打入市集。
回看这场并购，李书福最耀眼之处正在于“以年华换空间”，他没有像其他企业那样急于求成，而是用十年年华竣事手艺重淀与品牌升级。
当吉祥推出SEA浩大纯电架构时，外界已不再吃惊，此时的吉祥，早已不是吴下阿蒙。
2023年，吉祥旗下极氪、途特斯等品牌接连上市，产物均价冲破30万元，以至反向向沃尔沃输出电动化手艺，这种脚色的反转，恰好印证了李书福当年的远睹。
收购沃尔沃前，中邦汽车出海众是低价换市集；而此刻，吉祥通过沃尔沃的渠道将产物卖到欧美，领克以至正在阿姆斯特丹开设体验店。
更深远的影响是行业信念的重塑，曾被视为“效法者”的中邦车企，初步支配界说行业端正的话语权。
本日的李书福仍然维系着台州市井的务实，当被问及收购沃尔沃是否冒险时，他乐道：“即使当时有退途，谁甘愿赌命？”
这句话背后，藏着中邦制作业升级的缩影：从靠本钱上风糊口，到靠手艺突围；从仰望邦际巨头，到与之并肩而立。
吉祥与沃尔沃的故事注明，贸易天下的遗迹往往始于一场不被看好的豪赌，而赌赢的合头，正在于能否用战术定力将无意转化为势必。
15年前，李书福用全盘身家押注沃尔沃时，没人笃信他能改写中邦汽车史，但汗青到底会夸奖那些敬爱顺序、敬畏手艺的冒险家。
汽车狂人李书福：请给我一次凋零的机缘 2011年12月06日 21:43 进入恢复论坛 源泉：邦民网
沃尔沃减持极星股份，吉祥接办成紧张股东，极星：受益匪浅 中邦时报2024-02-29 00:03
外媒聚焦吉祥入股沃尔沃集团 吉祥的贸易与中邦的宏愿 界面音信2018-01-05 22:38
还真是，前段年华买了一辆吉祥，由于预算题目，就选取了吉祥，即是由于沃尔沃基因
